此項標準並參照美國材料試驗學會(ASTM)與美國潤滑油工程師學會(ASLE)所訂 ASTM D2422-68 之工業用潤滑油標準分類，英國標準學會(British Standard Institute, BSI) 所訂 BS-4231 標準及德國標準學會(Deutscher Normenausschuss, DNA)黏度標準，且由其相關人員努力研擬而成。

此 ISO 之黏度標準已涵蓋全部工業用潤滑油之黏度在內，其中包括最輕之煤油，乃至最厚之汽缸油。

工業用潤滑油國際黏度標準之要點

(1) 測定黏度之方法為公制之「動力黏度」(Kinematic Viscosity)法，其單位為「厘鐸」(centi-stoke~簡寫 cSt)。1 cSt=1mm²/sec=10-6m²/sec

(2) 測定黏度之溫度亦為公制之 40°C。

(3) 由最輕之潤滑油料黏度(煤油) 2.2 cSt/40°C 開始，每增加 50%，即定一標準之黏度。例如，第一個標準黏度為 2.2 cSt/40°C，第二個標準黏度為 2.2+2.2*50%=2.2+1.1=3.3，但小數點後為奇數，改為偶數而成 3.2 cSt，餘類推。

(4) 各標準黏度以 ISO VG 或 ISO Viscosity Grade 表示。全部分為十八個不同之級別(Grades)，可參考附件。

• 201672991149_工業用油國際標準黏度(ISO VG).pdf

當我們在選擇機油時，常會看到「黏度」這個詞，它其實就是機油流動的快慢程度。

   動力黏度(cSt)：這是國際標準單位，用來描述機油在特定溫度下流動的阻力。數字越高，表示機油越濃稠、流動越慢，潤滑層較厚；數字低，則表示機油較稀、流動快。

  賽氏黏度（SUS，Saybolt Universal Seconds）：這是早期美國常用的測量方式，是測量一定量機油從標準管流完所需的秒數。數字越大，表示機油越濃稠。

雖然現在多用「動力黏度」，但有些舊資料或產業內仍會看到賽氏黏度，所以了解兩者的對照很有幫助。

• 201667142128_動力黏度與賽氏黏度對照表.pdf

黏度（Viscosity）為潤滑油中最主要之性質，是潤滑油流動時之阻力；潤滑時會產生一層油膜，油膜的強度與黏度在大部分呈正比，黏度愈高，潤滑油油膜通常愈強韌，為機械選用油品必需考慮最主要因素之一。

黏度與溫度之關係

溫度是影響黏度變化的一個重要參數，當潤滑油溫度產生變化，則潤滑油黏度亦隨之變化，也就是當溫度升高時則黏度變小，溫度降低時則黏度變大。

其黏度與溫度關係如下圖所示:

• 20168114350_潤滑油黏度與溫度關係圖.pdf

二行程機車可能發生排煙的因素有原廠燃燒室設計、騎車習性、擅自改裝車輛、零組件劣化、二行程機油、維護保養等因素有關。

1.引擎與燃料系統設計問題：將二行程機車潤滑油做適當的調整，以降低其比例，再加強燃料試

   的設計，以進行完全燃燒，即可有效防止煙度的產生。

2.二行程潤滑油品的問題：目前市面上針對二行程機車潤滑油品的廠牌不下數十種，其中不乏回

  收重製的劣等油品。油品的好壞與可見煙度的產生有一定密切的關係，以中油公司所產的二行程

  機油為例，符合日本JASO M345規格FC或FD等級，品質一向深受消費者肯定。

3.排氣管的油垢問題：與排氣最有相關的零件為燃料系統及排氣管，而機車在排放的過程中，其油

  滴會附著在排氣管的內壁，形成油垢。因此在引擎啟動後，由於排氣的高溫，將使得附著的油垢

  蒸發，白煙於是產生。由於此油垢的品質已與潤滑油的品質不同，因此即使一直使用性能良好的

  機油，亦無法防止附著的油垢在高溫下產生白煙。

4.潤滑油比例改變問題：目前先進國家之機車製造廠已將電子控制技術應用在潤滑油供應系統上，

  使得潤滑油與燃油之供應比例可達1/100左右，而傳統的供應系統則大多維持在1/30~1/50上

  下。故在車輛設計上，加裝防止修改燃油比例的裝置亦為防止白煙的重要項目之一。

5.騎車習性︰車子發動後，油門操作要緩和，最好保持定速行駛。停車時，應早減速，切忌突然

  減速及煞車。

6.維護保養︰定期清潔調整或換新火星塞，引擎老舊、活塞環磨損以致氣密性不佳及耗費汽油、

  機油時，應即搪缸大修。另外前述所提排氣管的油垢問題應予清理或換新，並主動到機車定檢

  站排氣檢查。

潤滑脂之性能要求如下：
1. 稠度 (Consistency) --- 潤滑脂應有一定之稠度才能固定在指定之部位，但不可過硬，以減少其阻力。
2. 滴點 (Dropping point) --- 潤滑脂應有夠高之滴點，即溶化成液體或軟化而流動之溫度。潤滑脂不可用於滴點以上之溫度。
3. 耐水性 --- 鈣基與鋰基潤滑脂耐水性較佳，鈉基最不耐水，但任何一種潤滑脂都無法承受強力流水沖刷。
4. 防銹性 --- 在水氣存在下，任何高品質之潤滑脂，都應具備防銹之性能。
5. 耐熱性 --- 高品質之多效潤滑脂可耐熱到250°F或125°C或稍高。高溫黃油可耐450°F或200°C，但用於較高之溫度時，應勤於加油，期能推舊佈新。
6. 耐剪性 --- 高品質潤滑脂都具耐剪之特性，久用而不變質。

美國潤滑脂學會 (NLGI) 之稠度號數
NLGI Grease Classification (NLGI 潤滑脂分類)
(National Lubricating Grease Institute 美國潤滑脂學會)
 
NLGI　　　　　　　　　　　　　ASTM 穿透性
 
號數　　　　　　　　　　　　　　25 ℃ (77℉)

000 最軟　　　　　　　　　　　 445 ~ 475 (半流體)

00　　　　　　　　　　　　　　400 ~ 430 (半流體)

0　　　　　　　　　　　　　　　　355 ~ 385

1　　　　　　　　　　　　　　　　310 ~ 340

2　　　　　　　　　　　　　　　　265 ~ 295

3　　　　　　　　　　　　　　　　220 ~ 250

4　　　　　　　　　　　　　　　　175 ~ 205

5　　　　　　　　　　　　　　　　130 ~ 160

6 最硬　　　　　　　　　　　　　　85 ~ 115

船用大型低速十字頭二行程柴油引擎的特點是功率高，缸徑大，所以裝有隔板把汽缸潤滑油系統與曲軸箱潤滑系統隔開，各用各的潤滑油。曲軸箱系統的潤滑油稱為系統油，僅潤滑軸承與齒輪等機件，不會直接接觸到高溫燃汽及酸性物質。

二、船用系統油的性能要求
1.良好的氧化穩定性︰
十字頭二行程柴油引擎的曲軸箱內溫度並不是很高，但是系統油多年不換油，長期在曲軸箱系統循環運轉，且必須保持一定的性能要求，因此油品的抗氧化性能要好。
2.適當的黏度與足夠的黏度指數︰
系統油具有適當的黏度以承載負荷減少磨損，足夠高的黏度指數能使得引擎在啟動、各負載狀況下都能維持適當的黏度，滿足機件在運轉中的潤滑需求。
3.良好的清淨分散性能︰
系統油應具備良好的清淨分散性能，以減少積污生成於曲軸箱內。
4.良好的解乳化性能︰
系統油有良好的解乳化性能可將混入油中的水迅速分離，以免形成乳化狀態導致油品性能下降。
5.足夠的鹼度︰
系統油的鹼度(BN)要足夠，以中和竄入曲軸箱內的酸性物質。

一 、潤滑油作用：

金屬切割工具機，需要潤滑之部位包括車床機頭、車心、鞍部及槽路、導螺桿、油壓系統、滑道，軸承以及傳動電動機、變速齒輪、油壓控制裝置等，用油務須適當，減低磨損，始能保持工具機之準確度，與切割工作之順利。

二 、潤滑油應具備之特性：

1. 高速或精密部份多用滾珠或滾柱軸承，用油品質應高。
2. 鞍部、槽路及滑道應採用容易擴散之油料，或對金屬附著力強之油料。
3. 油壓系統採用高精煉度，經久不易變質之油料。

三 、潤滑油之推介：
● 一般切割工具機軸承   國光牌通用機油30
● 重荷軸承   國光牌通用機油40
● 車心(Spindles)循環或油浴給油   國光牌特級錠子油R12.R22
● 傳動齒輪   國光牌極壓機油HD-150、HD-320／國光牌特級循環機油MR150、MR320
● 油壓系統   國光牌特級循環機油R68／國光牌特級循環機油R90
● 滾珠軸承，軸承溫度75℃以下   國光牌特級三號杯脂
                                         75℃以上   國光牌多效滑脂No.2
● 滑動系統    國光牌滑道機油

～切削油～ 

一 、切削油之作用：

切削油(Cutting Oils)種類極多均於金屬切割時加注於刀具與被切割金屬之間，以達到冷卻及潤滑刀具及金屬表面之目的，結果可使切割工作進行順利，加速切割速率，增高被切割金屬或非金屬製品之光澤美觀，並延長車刀或切削工貝之壽命。

二 、切削油應具備之特性：

1. 傳熱性應大。
2. 潤滑性應佳。
3. 可使製品表面光澤美觀。
4. 保護刀具。

三 、切削油之推介：

1. 普通切割用切削油                                     國光牌錠子油
2. 切割黃銅、青銅或其他非鐵合金             國光牌研磨油添加劑再摻混柴油或錠子油
3. 切割不銹鋼或其他難切之鐵合金             國光牌切削油31C
4. 高速研磨工作                                             國光牌溶水油+水或國光牌研磨油
5. 深鑽與深絞工作                                         國光牌切削油44A

註：切削金屬鎂時切記不可使用溶水油。

延製鋼板、鋼片、銅板、銅片、鋁片、鋁板、油拉鋼絲、鐵線、銅線、鋁線時金屬表面必須施用潤滑油以達到容易抽拉或展延，便金屬暫時防銹，成品表面光滑美觀並保護壓鯤或線模，達到延長加工機具壽命之目的。

二 、潤滑油應具備之特性：

1. 潤滑性龍優良。

2. 便延拉之金屬板、金屬片、金屬線表面平滑光澤美觀。

3. 延拉後金屬板、金屬片、金屬線經回火後應無油漬、渣或雖有油漬、油渣亦易清除。

4. 應能保護壓輥或線模減少磨損。

三、潤滑油之推介：

● 鋼板、鋼片、鋼絲、鐵線 國光牌通用機油10、20+豬油(3%)

● 鋼板、銅片、銅線、鋁板、鋁片、鋁線 國光牌溶水油 (加適量軟水)

● 或國光牌極壓滑脂No.2

● 或錠子油十3%豬油

● 護模油、鋼鐵 國光牌多效齒輪油

● 非鐵 錠子油十3%豬油

● 金屬拉伸 國光牌多效齒輪油

1.具有一定粘度或稱度，附著金屬表面形成堅硬或柔軟之連續薄膜，使與空氣及水隔離防止鋼鐵或非鐵金屬之生銹。

2.各種防銹油均屬短期防銹性質，防銹期間可達五年左右，但如重新使用機械時，隨時均可用煤油或去漬油將防銹膜洗除，此為有別於永久防銹用之防銹漆。

二、防銹油應具備之特性：

1.油膜或防銹油內極性成份容易附著於金屬表面。

2.應能在指定情況下防止主銹。

3.防銹油膜應易於以溶劑洗除。

三 、防銹油之推介：

● 室內或室外棚架下方機械之防銹 國光牌防銹油 C

● (粗機械或精密機械) 或國光牌多效滑脂

● 室內短期防銹 國光牌特級循環機油

● 或國光牌多效滑脂No.1,2,3

船用大型低速十字頭二行程柴油引擎的特點是功率高，缸徑大，所以裝有隔板把汽缸潤滑油系統與曲軸箱潤滑系統隔開，各用各的潤滑油。使用於汽缸潤滑油系統的是汽缸油，由注油器將汽缸油供至汽缸套週圍許多油孔，利用汽缸油本身擴散來潤滑汽缸與活塞等零件。

二、船用汽缸油的性能要求
船用大型低速十字頭二行程柴油引擎大都使用重質燃料且含硫量較高，因此根據引擎的結構和使用高含硫量燃料的特色，汽缸油應具有以下特性︰
1.足夠高的鹼值(TBN)︰
十字頭二行程柴油引擎使用含硫量高燃料，燃燒時會生成多量酸性物資，對活塞環與汽缸內襯都會形成相當程度的腐蝕，因此汽缸油必須有足夠的鹼性TBN值，以中和酸性物資。
2.適當的黏度與良好的擴散性︰
汽缸油在高溫下要有足夠的黏度以承載負荷減少磨損，並能在活塞環與汽缸套間形成有效的密封性，防止燃汽漏汽。同時也需要有良好的擴散性，能迅速從汽缸套的油孔擴散到週圍的汽缸表面上，並形成良好的油膜。
3.良好的負荷承載能力︰
汽缸油的極壓性要足夠，能將活塞環與汽缸套間的摩擦降至最低，進而減少金屬零件的磨損。
4.良好的清淨分散性︰
汽缸油具有良好的清淨分散性能，則能有效減少活塞環溝與汽缸套油孔的積污形成。

1.汽缸油
船舶用柴油主機依其結構、性能不同而有二行程低速十字頭柴油引擎(Crosshead Diesel Engine)和四行程中速筒型活塞柴油引擎(Trunk Piston Diesel Engine)。十字頭柴油引擎的衝程較長，活塞直徑大，所以裝有橫隔板把燃燒室與曲軸箱有效地隔開，因此汽缸與活塞間的潤滑和軸承的潤滑均自成系統。燃燒室的活塞與汽缸之間的潤滑是使用汽缸油，利用注油器將汽缸油注入汽缸套上的注油孔，噴射到汽缸壁表面進行潤滑。

2.系統油
十字頭柴油引擎之曲軸箱的潤滑是用系統油來潤滑，系統油對活塞沒有潤滑作用，在系統中不斷循環以對曲軸箱達到潤滑、冷卻、防腐蝕的作用。

3.中速筒型活塞柴油引擎機油
四行程中速筒型活塞柴油引擎的結構與陸上一般高速柴油引擎相似，但體積大得多；引擎活塞較十字頭柴油引擎活塞小，其汽缸與曲軸箱潤滑共用一個潤滑油，即為中速筒型活塞柴油引擎機油。

4.其他設備用油
一般情況下，船舶用潤滑油指的是船舶柴油引擎機油，即是汽缸油、系統油、中速筒型活塞柴油引擎機油，這三大品項潤滑油量約占船舶用潤滑油總量的90%以上，其餘小品項潤滑油有液壓油、齒輪油、壓縮機油、冷凍機油、透平機油、艉軸油、滑脂等。

水箱精是加入於引擎的冷卻系統中作為循環介質，冷卻系統藉由循環介質之循環流動而將引擎運轉所產生的過多熱量帶走，以確保引擎能在正常工作溫度下運轉。水箱精具有以下的作用：
1.防止冷卻水在低溫下發生凝固︰
防止車輛在冬季低溫下停車後，冷卻系統之冷卻水結凍而造成冷卻系統管路、引擎缸體脹裂，因此要求水箱精的凝固點至少要比該地區最低温度低10℃。
2.提高冷卻水的沸點︰
避免冷卻水在高溫下，產生較大量的揮發，影響冷卻效果。
3.保護冷卻系統，防止金屬零件生銹 ︰
水中如有氯化物和硫酸鹽等物質容易對金屬產生腐蝕，並且霉菌類的侵入也會造成冷卻水腐敗變質，因此冷卻系統加入水箱精以防止金屬零件腐蝕與抑制水質腐壞。
4.防止水垢生成，以免影響引擎散熱效果︰
一般水的成分並不純，含有多種的礦物質，含有鈣鎂等礦物質在冷卻系統中容易形成水垢，且隨地區不同，水質亦有差異，因此水箱精必須能減少水垢的生成，以免造成循環水道的阻塞，影響冷却系統的散熱功能。
 

二、水箱精應具備的性能要求：
1.高的比熱，使得冷卻水維持較佳的熱傳導性。
2.低的凝固點，防止低溫下冷卻水結凍。
3.保護金屬零件與橡膠軟管，卻不妨礙散熱。
4.優異的消泡性能與空氣釋放性，保持冷卻水的流動順暢。
5.使用過程中能保持一定範圍的pH值，以防止冷卻水的腐敗變質與金屬零件的腐蝕。

1.沸點要高
煞車的原理就是靠著煞車來令片與煞車碟盤(或煞車鼓)的摩擦，因摩擦作動所產生的熱，最主要的一大部分是發散到空氣之中，另一部分則造成整個煞車系統的升溫，煞車油會因為金屬的傳導作用而跟著發熱，如果煞車油的沸點太低，那這些因摩擦生成的熱量傳導進來之後，就可能讓原本是液態的煞車油沸騰成氣態，一但煞車油路中有氣體的存在，那煞車系統就會失效，所以煞車油要能承受高溫，即必須要求煞車油的沸點要高，以防止煞車油因高溫汽化而產生氣障，使煞車失靈。煞車油的平衡迴流沸點愈高，表示高溫抗氣障性能愈好。
2.低溫流動性要好
低溫流動性佳的煞車油在低溫下煞車時，不會因黏度過大，產生傳動遲緩與煞車失效。
3.潤滑性要高
提供活塞與圓缸間有效之潤滑與抗磨損性能，維持作動之順暢。
4.金屬機件的保護性能要好
煞車系統內有各種金屬零件，所以煞車油不會對零部件產生腐蝕，造成油液洩露，產生作動壓力下降、煞車失靈情況。
5.密封件的保護性能要好
煞車油不能使煞車系統的皮碗與橡膠油封件產生溶解、膨脹、或者軟化等現象，以免造成煞車失靈之情況。
6.水份容忍度要高
車輛煞車系統是無法完全防止水份侵入，加上煞車油具有吸收濕氣的天性之故，煞車油使用的時間愈長，所可能吸收的濕氣就愈多，煞車油裡的濕氣多了，煞車油的沸點和黏度就會下降，影響煞車功能。 煞車油中摻入3.5 %的水份，所測得的即為溼式平衡迴流沸點 ，其值與平衡迴流沸點愈接近，表示性能愈好。

二、煞車油使用之注意事項︰
1.定期更換。
2.不可與其他油料相混。
3.不可與皮膚及板金接觸。
4.依正常使用程序更換︰
   (1)將原有煞車油放盡。
   (2)以新的煞車油清洗煞車系統，再放盡。
   (3)注入新的煞車油，將殘存空氣排除乾淨。
   (4)煞車系統填滿新的煞車油。

1.潤滑齒輪及減阻軸承，防止磨損、腐蝕及生銹。
2.幫助齒輪散熱。

 
 二、車用齒輪油應具備之特性 :
1.足夠的潤滑性和極壓抗磨性，在齒輪表面能形成適當而強韌之油膜，防止發生磨損。
2.優異的抗氧化性與清淨性，使得齒輪油不易變質與產生過多積污。
3.適當的黏度與高的黏度指數，使得低溫下容易起動，保持必要的流動性；在高溫運轉時，亦有足夠的黏度維持齒輪的潤滑。
4.優良之防腐蝕、防銹以及消泡之效能。
5.優異的密封件保護性能，保證變速箱不會因密封材質失效而引起齒輪油洩漏。

 
三、車用齒輪油之API作業分類 :

自動變速器油是一種多用途、多功能的潤滑油，主要用於汽車自動變速系統。在自動變速箱和扭矩轉換器中裝有液力變矩器、齒輪機構、液壓機構、離合器和渦輪傳動裝置等，這些機構均用同一種油作為潤滑和傳遞能量。所以自動變速器油必須具有多種功能和性能要求。在扭矩轉換器中，利用自動變速器油在渦輪、導輪與葉片間傳遞動能。在摩擦片表面，自動變速器油也作為熱傳導介質，控制摩擦件的表面溫度，以防止燒結。在齒輪機構、導輪和止推軸承中，自動變速器油作為潤滑介質，保護部件以減少磨損。

二、自動變速器油的特性要求
自動變速器油的技術範圍非常廣，對性能要求非常高，性能要求主要包括以下幾點：
1.合適的黏度及良好的低溫流動性︰
自動變速器油作為能量傳遞介質，要求必須黏度小，以儘可能減少效能的損失；而作為潤滑介質，要求具有較高的黏度指數。低溫黏度是自動變速器油的重要性能之一，不但要考慮自動變速器低溫啟動性和泵送效率，以快速帶走熱量，而且還要潤滑和保護變速箱內的各種元件。
2.良好的熱氧化穩定性︰
在高速行駛的狀態，自動變速器油的溫度約為90°C ，如在時停時開的行車型態，油溫的最高溫度可達150 °C ，加上現代自動變速箱變得更小、更輕，更容易導致油溫上升，因此自動變速器油必須具有良好的熱氧化穩定性，否則容易產生油泥、清漆或酸性物質，造成油料變質與對離合器產生不良的影響，造成摩擦特性的改變，甚至腐蝕離合器片、襯套和止推墊片。
3.優異的摩擦特性與保持性︰
自動變速器油的摩擦特性是最重要又最難滿足的性能，它是換檔感覺、力矩負荷和摩擦耐久性的綜合平衡性能。自動變速器油的最大挑戰是為變速箱中各種不同(3至5種)的摩擦材料與鋼片接合提供合適的摩擦特性，並且摩擦特性的保持性要好，即自動變速器油的摩擦性不隨著時間變化而變化，在使用過程中自動變速器油要始終保持與新油具有相近的摩擦特性。
4.密封材料適應性好︰
自動變速器油必須與系統中各部份的密封材料相適應，不會對密封材料產生明顯的膨脹、收縮和硬化等效應，避免造成油料從油封中洩露。
5.良好的抗泡性︰
自動變速器油在傳動系統狹小的油路裡高速流動循環時，很容易生泡，造成潤滑不足、離合器打滑等現象，因此要具有優異的抗泡性。
6.良好的抗磨損能力︰
保護軸承與各種不同材質傳動件在操作條件下不易被磨損。
7.優異的剪切穩定性︰
自動變速器油在運轉中會受到強烈的剪切力作用，而造成油品黏度降低，引起管路油壓下降與零件磨損，甚至離合器打滑的現象，因此要求必須具有更好的剪切穩定性。

一、二行程機車機油的性能要求：
1.易與汽油均勻混合與低排煙量︰
二行程機油必須與汽油能迅速混合均勻，然後進入引擎燃燒室，並且儘量燃燒乾淨，以免產生過多白煙排放。
2.良好的油膜強度和極壓性︰
二行程引擎轉速非常高，機械負荷相對也非常大，易使汽缸與活塞產生擦傷與磨損，因此要求二行程機油要有好的油膜強度和極壓性能。
3.優異的高溫清淨性︰
由於二行程引擎的活塞、活塞環溝溫度要比四行程引擎高，因此要求二行程機油的抗高溫氧化和高溫清淨性能要好，機油積污物的生成要儘量少 ，避免造成火星塞積污、排氣孔堵塞及活塞環膠黏等現象。

二、四行程機車機油不能用於二行程機車的原因：
1.四行程機車機油含有較多的灰分，會造成二行程引擎燃燒不完全，導致多量積污物的生成，易產生活塞環膠黏、磨損和預燃等現象。
2.四行程機車機油的潤滑性不能滿足二行程引擎的要求，尤其是二行程機油主要用於活塞和軸承的潤滑，需使用特殊的添加劑才能避免潤滑不足。
3.四行程機車機油不能與汽油混合均勻。
4.四行程機車機油內所含抗磨耗劑容易導致火花塞積污的生成，造成引擎馬力下降甚至無法啟動。